专题：中国股市正步入慢牛行情 投资策略当转向“逢低布局”
来源：第一电动网
作者|芳超
今年1-9月，零跑累计交付超39万台，连续7个月成为新势力车企销量冠军；而且在上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，成为第二家盈利的新势力品牌，这可以说是零跑成立十年以来最高光的时刻。
无独有偶，零跑不仅实现了盈利而且在10月16日，发布了成立十年以来的首款旗舰车型—零跑D19。
那么问题来了，它究竟是一款什么样的旗舰车型？能解决用户什么需求？最终定价会是多少呢？
#01]article_adlist-->零跑D19是一款什么样的车？
零跑D19，是零跑旗舰D平台下的首款车型，也是零跑十年全域自研技术的集大成之作。
作为一款全尺寸旗舰SUV，车长超5.2米，车宽近2米，轴距超过3.1米。在技术方面，零跑D19增程版车型配备了80.3kWh的电池组，其CLTC纯电续航可达500公里，并且该车型首创增程CTC电池技术，并且还配备了创新的门槛排气集成系统，尽可能的让底盘空间为电池所用。
另外，增程版车型采用的是800V平台，30%-80%充电时间仅需15分钟。同时，增程版还配备了40L的油箱以及双能电机四驱增程系统。
这套系统前电机集成驱动电机和发电机二合一，四驱状态时一起和后轮输出动力，巡航状态下切换成发电模式给电池充电，整套动力系统相较传统增程系统减重60公斤以上，起到了轻量化的作用，综合续航提升5%。
纯电版车型则采用1000V高压平台技术，并搭载三电机技术，综合功率540千瓦，0-100km/h加速时间为3秒级。电池使用的是宁德时代最新的混合电芯，容量为115kWh，纯电续航为720公里，15分钟可充电350公里以上的续航里程。
值得一提的是，纯电车型的电池是宁德时代最新发布的“骁遥双核电池”，三元铁+三元锂双核电池，也就是电池组中同时包含两种化学物质的电池，即三元锂和三元/磷酸铁锂集成的AB电池，好处是可以集两种化学材料特性于一身。
底盘方面，更是采用了孔辉双腔闭式空悬+CDC可变阻尼减振器，前悬为双叉臂，后悬为五连杆，并匹配大陆MKC2线控制动，博世R-EPS转向系统并搭配了LMC 2.0底盘控制系统，支持预瞄主动控制、双轮爆胎控制、3.6米级圆规掉头。
智能化方面，首发搭载高通骁龙双8797至尊芯片，算力可达1280 TOPS，支持VLA智能辅助驾驶，包含车位到车位功能。同时，车内还采用端侧大模型座舱，具有AI交互功能。
#02]article_adlist-->80度电池，解决了用户哪些痛点？
很多人质疑，都这么大的电池了，我为什么不买纯电？增程车还得背着一套燃油系统，是不是增加了能耗和维修保养成本？
当然，这些质疑，是有道理的，但是为什么大型纯电车型的销量就是不好呢？
答案就是纯电车型，无法覆盖家庭用车的特殊需求，比如长途旅行，纯电车型在当下依然有续航焦虑，别看车企现在动不动就是800V和900V，但是依然无法完全避免续航和补能的焦虑。
尤其是在国庆、春节这样的长假，高速充电站经常要排起长队，而充电站爆满的情况下，因为功率分流，充电速度大幅下降，800V架构也无法发挥优势。
但是，大电池+小油箱的增程系统能完美解决这个现实的用车问题，在城市里就当一台纯电车型用，不用频繁充电，同时，也能解决开久了增程或者插混车型的人，不愿意或者说舍不得加油的痛点，然后等长途旅行又可以用油，当一台油车开，虽然油耗高了一点，但是时间成本降低了很多。
#03]article_adlist-->零跑D19定价策略猜想？
目前来看，官方将D19定位30万级，而行业内普遍猜测是25-30万之间。那么，零跑D19的售价会是多少呢？会不会低于20万呢？我们从以下两方面分析。
一方面是，零跑汽车创始人朱江明在发布会后曾强调说，零跑D19的定位是产品豪华、价格不豪华，言外之意，显然是这辆车好而不贵。意味着这辆车的价格其实并不会像大家想象的那么高。
同时，他还说：“D系列和C系列、B系列一样会按照零跑一贯的定价策略，不会改变，以多少成本定多少价格，而不是D系列毛利更高。”这句话更加表明D19将是这个级别的价格屠夫。
另一方面是，目前插电式混动/增程车型中，电池容量超过70度的车型，只有极氪9X一款，售价已经超过了50万元，参考意义不大。但是如果从大六座这个维度来看，银河M9将是它最大的竞争对手。因为两者不管是产品定位还是品牌调性都很相似，所以可以参考银河M9的售价，18.38-24.88万元。总之，就因为它是零跑，价格必然会有惊喜！
但是呢，如果要和银河M9竞争，我认为零跑D19的策略是，大概率还会出一个小电池的版本将起售价打到20万以内，80度电池的版本会在20-25万元区间。
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