
2025年12月27日,行业内突发重磅消息:郑州、贵阳两地两家保时捷授权经销商连夜闭店跑路,两家门店同属东安控股集团旗下。据多位消费者反馈,闭店前毫无征兆,部分消费者刚支付购车款尚未提车,部分已提车用户的车辆合格证被经销商质押,无法正常上牌,还有车主面临售后保养无门的困境。截至事发当日,东安控股集团官网已无法正常访问,其旗下不仅有保时捷门店,还运营着宝马、奥迪、上汽大众等多个主流品牌的4S店,其中多家门店已出现员工讨薪、经营异常的情况,此次事件已波及数百名消费者。
事发后,保时捷中国迅速发布声明,称已第一时间成立专项工作组,协调当地其他授权经销商承接相关售后业务,并承诺将积极推动事件妥善处理,保障消费者合法权益。但声明并未提及对购车款未返还、合格证质押等核心问题的解决方案,消费者对品牌的信任度已出现明显下滑。有业内律师分析,此类经销商跑路事件中,品牌方虽无直接法律责任,但需承担品牌背书的道义责任,若处理不当,将对品牌形象造成长期损害。
豪华车市下行,经销商资金链承压
此次经销商跑路并非个例,而是2025年豪华车市经销商闭店潮的缩影,背后是行业下行压力与经营成本高企的双重挤压。数据显示,2025年1-11月,国内豪华车市场销量同比下滑8.3%,是近五年来首次出现年度同比下滑;其中保时捷中国销量同比下滑12.5%,净利润同比暴跌23%,市场压力持续传导至经销商层面。为应对业绩下滑,保时捷中国启动降本增效计划,计划将全国销售网点从120家缩减至80家,这一举措进一步加剧了经销商的生存焦虑。
传统豪华车4S店模式重资产、高运营成本的弊端在行业下行期愈发凸显。一家保时捷4S店的建设成本高达数千万元,加上库存资金占用、人员薪酬、场地租金等固定成本,单店月均运营成本超百万元。而2025年豪华车经销商平均毛利率仅为3.2%,较2023年的5.8%大幅下滑,多数经销商处于亏损边缘。东安控股集团作为经营多个品牌的大型经销集团,旗下门店多为中高端品牌,受市场下滑影响更大,资金链断裂成为必然结果。
此次事件更折射出豪华车市渠道变革中的深层矛盾。随着新能源汽车直营模式的冲击,传统4S店模式逐渐式微,豪华品牌纷纷加速渠道转型。除保时捷外,宝马、奔驰、奥迪等品牌均在推进直营或代理模式,通过减少中间环节提升利润掌控力。但在转型过程中,品牌与经销商的利益分配机制尚未理顺,成为矛盾焦点。
一方面,品牌方通过缩减网点、回收定价权等方式压缩经销商利润空间,却未对经销商的前期投入进行合理补偿;另一方面,经销商在转型中面临库存积压、转型成本高企等问题,却缺乏与品牌方的平等协商机制。以保时捷为例,其推进的代理模式中,经销商从“赚差价”转变为“赚佣金”,利润空间进一步压缩,而库存风险仍主要由经销商承担,这种利益失衡的模式成为此次事件的重要诱因。
渠道转型需兼顾多方权益,筑牢风险防线
保时捷经销商跑路事件为豪华车市渠道转型敲响了警钟。对于豪华品牌而言,渠道转型不能仅追求自身利益最大化,需建立品牌与经销商的利益共享、风险共担机制。在缩减网点、调整模式时,应充分考虑经销商的前期投入,通过补贴、回购等方式降低经销商损失;同时加强对经销商的资质审核和运营监管,建立资金风险预警机制,避免类似事件再次发生。
对于经销商而言,单一依赖豪华品牌的经营模式已难以为继,需优化品牌结构,拓展售后、金融等增值服务,提升抗风险能力。对于消费者而言,购车时应选择经营状况稳定的经销商,仔细核实车辆合格证等相关手续,避免选择资金链紧张的大型经销集团旗下门店,降低购车风险。
总体来看,豪华车市渠道转型是行业发展的必然趋势,但转型过程中需兼顾品牌、经销商与消费者的三方权益。只有建立健康的渠道生态,才能实现行业的可持续发展。此次保时捷经销商跑路事件,或将推动豪华品牌进一步优化渠道管理模式,加速行业渠道变革的规范化进程。
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