乘联分会给出的数据指出4月份前三周国内市场的汽车零售量同比下跌26%，电车同比下跌14%，这是在3月份销量大幅度回升之后再度转跌，业界人士指出主要是因为3月份的销量回升后，车企又开始信心满满了，于是大举涨价，当然成本上涨是重要的理由。
成本确实在上涨，其中汽车所用的金属就在大幅度涨价，铁、铜、铝等材料都在涨价，尤其是铜涨价幅度极大，而仅是铜一项就导致汽车的成本上涨数千元，其中有大量电气化设备的电车用铜量更大导致成本上涨达到5000元以上。
除了金属涨价之外，成本上涨对电车更不利的则是芯片，电车强调智能化，采用了大量芯片，而去年以来存储芯片数倍上涨，电车的智能化需要更多存储芯片更是成本激增，这一部分导致电车的成本上涨数千元。
面对成本的上涨，今年以来国产电车就没有率先降价，但是国产电车不降价，外资油车却是率先降价了啊，、丰田、现代等从1月份起就大力度降价，由此带动了外资车在中国市场的销量回升。
外资车的销量回升推动外资车在国内汽车市场的占比回升到38%左右，与之前逐渐接近三成显著回升；同时电车渗透率1月份跌穿四成，2月份稍微回升到四成以上，都凸显出外资油车的降价取得了销量的增长。
正是因眼见着外资车的降价取得销量的回升，3月份多家国产电车企业才被迫跟进降价，某电车强企全系降价超万元，某新造车则推出一辆售价6万多元的车型，与前两大电车企业争夺这个超低价市场，该新造车企业此前的车型售价普遍在10万元以上。
这些降价的电车企业也成为3月份的赢家，电车强企销量再度冲破月销30万辆，那家新造车企业的月销量则冲破5万辆并重夺新造车一哥的位置，凸显出降价就是利器，降价才能吸引消费者。
销量的回升，让这些车企再次变得傲慢起来，纷纷涨价，当然一些车企厚道一些是推出新车型涨价，而旧车型不涨价；有些车企则是选装配件涨价，或是选装的智驾涨价，车辆本身不涨价，即使如此，消费者仍然对价格极为敏感。
对价格敏感的消费者迅速选择了观望，导致4月份前三周的汽车销量都在下跌，只是这次的下跌则有点特别，燃油车的跌幅比电车跌幅还要大得多，似乎就是消费者听说汽车价格在上涨之后，不管电车还是油车都不买了，导致销量都在下跌。
消费者如此选择，在于如今汽车的可选对象太多了，国内汽车市场的产能严重过剩，据悉产能利用率低至三成左右，由于产能利用率过低，今年以来频传车企关闭生产线，其中本田就关闭了两条生产线，在产能过剩的情况下，消费者可能认为在销量的压力下，车企会再度降价。
消费者有如此心理并不奇怪，今年3月份大部分车企降价不就是因为1月份和2月份的销量下跌导致的么，消费者显然被市场教育了，只要他们观望不掏钱买车，车企就得降价促销，这已成为一种惯性，4月份的涨价导致了消费者再次与车企博弈，消费者才不管车企的成本上涨呢！
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